GT Event (Sezon 3) - 27.01.2013 (Rome City Course)

[Hal]

Kalendarz – Sezon 3


I. Rome City Course - Odwrócony *

1. High Speed Ring **

2. Laguna Seca

+ Tsukuba Circuit ***

II. Madrid City Course

3. Cape Ring

4. Suzuka Circuit

III. Deep Forest Raceway

5. Fuji Speedway GT

6. Tokyo Route 246

++ Eiger Short Course

IV. Grand Valley Speedway

7. Nurburgring GP/F

8. Circuit de La Sarthe 2009

V. Daytona Road Course

9. Circuit de Spa-Francorchamps (wymagane DLC - Pakiet Torów)

10. Twin Ring Motegi (wymagane DLC - Zestaw Twin Ring Motegi)

+++ Cote d'Azur

VI. Autodromo Nazionale di Monza

11. Nurburgring 24h


* - wyścigi oznaczone cyframi rzymskimi I-VI wchodzą w skład cyklu La Festa Cavallino

** - wyścigi oznaczone cyframi arabskimi 1-11 wchodzą w skład Zawodów GT500

*** - wyścigi oznaczone plusami wchodzą w skład minicyklu Puchar K-Car

kursywa – wyścigi oznaczone kursywą wchodzą w skład minicyklu Puchar Miejski

tekst pogrubiony – wyścigi oznaczone pogrubieniem wchodzą w skład cyklu Z Deszczu Pod Rynnę


Wszystkie dwadzieścia wyścigów wchodzi w skład Klasyfikacji Generalnej Sezonu 3




Samochody na Puchar K-Car


+ Tsukuba Circuit

[P] Mitsubishi i-MiEV '09


++ Eiger Short Course

[P] Daihatsu OFC-1 Concept '07


+++ Cote d'Azur

[P] Mazda Autozam AZ-1 '92




Ustawienia samochodów na Puchar K-Car:

- tuning zabroniony

Można: zmienić olej, zmodyfikować balans hamulców, ustawić dyferencjał w samochodach z napędem 4WD, przywrócić sztywność zawieszenia oraz wyremontować silnik, przemalować karoserię i zmienić felgi

Nie można: Cała reszta

- wszystkie wspomagacze wyłączone

- opony komfortowe twarde

- w danym wyścigu startować może jedynie wyznaczony do niego samochód




Samochody na La Festa Cavallino


I. Rome City Course – Odwrócony

[P] Ferrari California '08


II. Madrid City Course

[P] Ferrari SP1 '08


III. Deep Forest Raceway

[P] Ferrari F40 '92


IV. Grand Valley Speedway

[P] Ferrari 458 Italia '09


V. Daytona Road Course

[P] Ferrari Enzo Ferrari '02


VI. Autodromo Nazionale di Monza

[P] Ferrari 330 P4 Race Car '67




Ustawienia samochodów na La Festa Cavallino:

- tuning zabroniony

Można: zmienić olej, zmodyfikować balans hamulców, ustawić dyferencjał w samochodach z napędem 4WD, przywrócić sztywność zawieszenia oraz wyremontować silnik, przemalować karoserię i zmienić felgi

Nie można: Cała reszta

- wspomagacze wyłączone (z wyjątkiem ABS)

- opony: zależnie od modelu. Stosowna informacja podana zostanie w tygodniu poprzedzającym określony wyścig

- w danym wyścigu startować może jedynie wyznaczony do niego samochód




Samochody na Zawody GT500


- modele premium:


[P] Honda Arta NSX '06

[P] Honda Epson NSX '08

[P] Honda Raybrig NSX '06

[P] Honda Takata Dome NSX '06

[P] Honda weider HSV-010 '11


[P] Lexus Bandai Direzza SC430 '06

[P] Lexus Denso Dunlop Sard SC430 '08

[P] Lexus Eneos SC430 '08

[P] Lexus Petronas Tom's SC430 '08


[P] Nissan YellowHat YMS Tomica GT-R '08

[P] Nissan Xanavi Nismo GT-R '08

[P] Nissan Woodone Advan Clarion GT-R '08

[P] Nissan Motul Autech GT-R '08

[P] Nissan Calsonic Impul GT-R '08

[P] Nissan Xanavi Nismo Z '06


[P] Toyota Castrol Tom's Supra '97

[P] Toyota Yellowhat YMS Supra ’05


- modele standard:


[S] Honda Loctite Mugen NSX '01

[S] Honda Arta NSX '00

[S] Honda Castrol Mugen NSX '00

[S] Honda Mobil 1 NSX '01

[S] Honda Raybrig NSX '00

[S] Honda Takata Dome NSX '03


[S] Lamborghini Nomad Diablo GT-1 '00


[S] Nissan Calsonic Skyline '00

[S] Nissan Loctite Zexel GT-R ’00

[S] Nissan Motul Pitwork Z '04

[S] Nissan Pennzoil Nismo GT-R '99

[S] Nissan Pennzoil Zexel GT-R '01

[S] Nissan Xanavi Hiroto GT-R '01

[S] Nissan Xanavi Nismo GT-R '03


[S] Toyota au Cerumo Supra '01

[S] Toyota Castrol Tom's Supra '00

[S] Toyota Castrol Tom's Supra '01

[S] Toyota Denso Sard Supra GT '00

[S] Toyota Woodone Tom's Supra '03




Ustawienia samochodów na Zawody GT500:

- tuning zabroniony

Można: zmienić olej, zmodyfikować balans hamulców, ustawić dyferencjał w samochodach z napędem 4WD, przywrócić sztywność zawieszenia oraz wyremontować silnik, przemalować karoserię i zmienić felgi

Nie można: Cała reszta

- wszystkie wspomagacze wyłączone

- opony wyścigowe twarde

- moc pojazdów ograniczona do 500 koni mechanicznych

- w poszczególnych wyścigach cyklu startować może każdy z dopuszczonych do zawodów pojazdów. Pomiędzy kolejnymi wyścigami istnieje możliwość zmiany używanego modelu dowolną ilość razy.








Zapowiedź pierwszego wyścigu sezonu trzeciego:




La Festa Cavallino (1/6)


Samochód: Ferrari California '08

- tuning zabroniony

Można: zmienić olej, zmodyfikować balans hamulców, ustawić dyferencjał w samochodach z napędem 4WD, przywrócić sztywność zawieszenia oraz wyremontować silnik, przemalować karoserię i zmienić felgi

Nie można: Cała reszta

- wspomagacze wyłączone (z wyjątkiem ABS)

- opony sportowe twarde


Tor.: Rome City Course – Odwrócony

Ilość okrążeń: 52.




[INFO] Pomimo, że tor, na którym przyjdzie nam się zmierzyć wyznaczony został na obszarze miejskim, nadal obowiązuje element białej linii, jako wyznaczający przestrzeń trasy. Wyjazdy więcej jak dwoma kołami poza ciągłą białą linię uznawane będą za opuszczenie toru.




Kilka dodatkowych uwag przed rozpoczęciem trzeciego sezonu Eventu:

1. Znika relacja tekstowa oraz fotograficzna. W poprzednich sezonach dochodziło do takich absurdalnych sytuacji, gdzie na przygotowanie jednego ze sprawozdań z Eventu poświęcałem około 10 godzin (analiza powtórki, zebranie zdjęć, przesłanie ich na PC i edycja, spisanie sprawozdania, zespolenie tekstu, opisanie kar, dodanie klasyfikacji). Dobrze się przy tym bawiłem, ale nie mogę już sobie więcej pozwalać na tak dotkliwe straty czasowe. Relacje planowo miały dać obraz tego, czym w ogóle jest ten Event, zachęcić nowych uczestników i dodatkowo podkręcić zainteresowanie u stałych bywalców. Z tego zadania wywiązały się miernie. Nie dostrzegam relacji pomiędzy jakością sprawozdań, a frekwencją i zainteresowaniem poszczególnymi wyścigami. Pozostają relacje co prawda obrazowym zapisem tego, jak wygląda nasza liga, stanawią dobrą wizytówkę całej zabawy, jednak obiektywnie przyznać należy, że to nie one stały się czynnikiem przyciągającym kolejnych graczy. Oczywiście, nadal nie mam nic przeciwko temu byście od czasu do czasu sami spisywali swoje wrażenia z ciekawszych wyścigów, choćby w najbardziej zwięzłej formie.


A więc co pozostaje? Absolutny i niezbędny rdzeń. Wyniki wyścigu, dział kar oraz wszystkie klasyfikacje. Jako, że mogę już więcej nie wrzucać zdjęć do opisu incydentów w celu podparcia decyzji, proszę Was byście po każdym wyścigu zapisywali powtórkę. Opis zdarzenia w dziale kar zawierał będzie numer okrążenia, na którym wystąpił incydent, a także krótkie streszczenie zajścia. Dzięki temu, jeśli ktoś nie będzie nawet pamiętał danego zdarzenia, lub zwyczajnie zechce podjąć polemikę z moją decyzją, bez problemu będzie mógł skorzystać z osobistej powtórki i odnaleźć w niej określony incydent. Jeśli natomiast takie odwołanie nie zostanie złożone do dnia rozpoczęcia kolejnego wyścigu, decyzja o ukaranie stanie się pełnomocna i nie będzie można jej już anulować. Potem możecie usunąć taką powtórkę i zastąpić ją replay'em z następnego wyścigu. I tak do końca sezonu.


2. Przebieg procedury kwalifikacyjnej ukształtował się w trakcie trwania drugiego sezonu i w takiej formie zostanie zachowany. Przypomnę, że jeden z ostatnich updejtów do GT5 naprawił uciążliwy błąd z liczeniem czasów graczy w Jeździe Próbnej i niewłaściwe rozlokowywanie kierowców na starcie wyścigu. Aktualnie wszystko funkcjonuje jak należy. Jedyne, o czym powinniście pamiętać to to, że uzyskany w Jeździe Próbnej czas zostaje anulowany, kiedy gracz powróci do głównego poziomu lobby (można natomiast opuścić tor, przy jednoczesnym pozostawieniu samochodu w boksie, wtedy też ikonka z nickiem gracza wciąż wyświetlana jest na błękitnym polu).


Wyjątkiem, w którym będziemy musieli sięgnąć po okrążenie formujące, będą wyścigi rozgrywane na torach o zmiennych warunkach atmosferycznych. Po pół godzinnej sesji kwalifikacyjnej w Jeździe Próbnej, odbędzie się wówczas jednookrążeniowy wyścig (niekoniecznie na tym samym torze, im tor krótszy tym lepiej, gdyż zyskamy na czasie), zwany umownie na potrzeby Eventu okrążeniem formującym. Przypomnę, że cała procedura polega na tym, by przejechać w takim ''wyścigu'' linię mety w kolejności odwrotnej do tej, jaką wyznaczyły uzyskane przez kierowców czasy w Jeździe Próbnej. Dzięki temu na starcie właściwego już wyścigu zachowamy poprawną kolejność gridu, przy jednoczesnym ''wyzerowaniu'' warunków atmosferycznych. Na torach ze zmienną pogodą nie byłoby to możliwe przy korzystaniu z samej Jazdy Próbnej, o czym doskonale przekonaliśmy się w poprzednim sezonie w wyścigu GT300 na High Speed Ring.




Zapraszam wszystkich na niedzielny wyścig.

[Roht]

Już odkurzam kierownicę, montuję paski antypoślizgowe i wbijam o 20:45.
Do pościgania

[Hal]

Wyniki wyścigu (La Festa Cavallino, Ferrari California '08, Rome City Course – Odwrócony, wyścig trwał około 1h i 11min.):


1. Tar – najlepsze okrążenie: 1:16,681

2. Budyń – strata: + 1:28,294; najlepsze okrążenie: 1:16,557

3. PRZESTEPCA – strata: + 2:40,467; najlepsze okrążenie: 1:17,468

4. Plazi – strata: - 1 okr.; najlepsze okrążenie: 1:18,165

5. Luqat – strata: - 1 okr.; najlepsze okrążenie: 1:19,057

6. Simon – strata: - 2 okr.; najlepsze okrążenie: 1:17,857

7. Smoke – strata: - 4 okr.; najlepsze okrążenie: 1:19,901




Kary:

- Smoke. Kara ogólna za utrudnianie manewru dublowania rywalom poprzez korzystanie z najszybszej linii jazdy i brak ograniczania prędkości w czasie całego procesu.

Regulamin pkt 6. Blokowanie dublującego rywala / utrudnianie manewru dublowania: -3 pkt.


- Plazi vs. Luqat vs. PSA. 4. okrążenie wyścigu. Plazi wypada poza tor na pierwszym zakręcie toru w efekcie błędnego dohamowania. Jego samochód nieomal kasuje jadące przed nim pojazdy Luqata oraz PRZESTEPCY. Po przestrzeleniu zakrętu Ferrari Plaziego znajduje się całkowicie poza białą linią, a więc formalnie także i poza torem. Pomimo tego Plazi błyskawicznie stara się powrócić do dalszej rywalizacji. Nie zważa na nadjeżdżających z tyłu rywali, nie kontroluje ich pozycji w lusterku i wymusza pierwszeństwo (a powracając na tor, powinien przepuścić wszystkich jadących bezpośrednio za nim), wciskając się przed nos Luqata i PRZESTEPCY. Pośród grupki kierowców powstaje niemałe zamieszanie, a California Lu w efekcie kontaktu z autem Plaziego ląduje na bandzie. Efekt? Uszkodzone lewe koło. Kara za spowodowanie lekkiej usterki w pojeździe przeciwnika to wg regulaminu: Plazi -3 pkt




Klasyfikacja Puchar Miejski (po 1/4)


1. Tar – 25 pkt

2. Budyń – 20 pkt

3. PRZESTEPCA – 16 pkt

4. Luqat – 11 pkt

5. Plazi & Simon – 10 pkt

7. Smoke – 6 pkt




Klasyfikacja La Festa Cavallino (po 1/6)


1. Tar – 25 pkt

2. Budyń – 20 pkt

3. PRZESTEPCA – 16 pkt

4. Luqat – 11 pkt

5. Plazi & Simon – 10 pkt

7. Smoke – 6 pkt




Klasyfikacja generalna (po 1/20)


1. Tar – 25 pkt

2. Budyń – 20 pkt

3. PRZESTEPCA – 16 pkt

4. Luqat – 11 pkt

5. Plazi & Simon – 10 pkt

7. Smoke – 6 pkt