przez Hal » Pt mar 01, 13 04:06
Wyniki wyścigu (La Festa Cavallino, Ferrari SP1 '08, Madrid City Course, wyścig trwał około 1h i 14min.):
1. Tar – najlepsze okrążenie: 1:31,434
2. Hany – strata: + 1:32,450; najlepsze okrążenie: 1:32,433
3. Budyń – strata: + 2:24,677; najlepsze okrążenie: 1:32,456
4. PRZESTEPCA – strata: ponad 3 min; najlepsze okrążenie: 1:32,601
5. Luqat – strata: - 1 okr.; najlepsze okrązenie: 1:35,539
6. Adolf – DSQ
Kary:
- Budyń vs. Tar. 3. okrążenie. Na dohamowaniu do drugiego zakrętu toru, Budyń nie ogranicza wystarczająco prędkości swojego pojazdu i uderza w jadące przed nim Ferrari Tara. Oba pojazdy doznają usterek koła. Kara za spowodowanie lekkich uszkodzeń w samochodzie rywala wynosi wg regulaminu trzy punkty. Kary: Budyń -3 pkt
Klasyfikacja Puchar Miejski (po 2/4)
1. Tar – 50 pkt
2. Budyń – 33 pkt
3. PRZESTEPCA – 29 pkt
4. Luqat – 22 pkt
5. Hany – 20 pkt
6. Plazi & Simon – 10 pkt
8. Smoke – 6 pkt
Klasyfikacja La Festa Cavallino (po 2/6)
1. Tar – 50 pkt
2. Budyń – 33 pkt
3. PRZESTEPCA – 29 pkt
4. Luqat – 22 pkt
5. Hany – 20 pkt
6. Plazi & Simon – 10 pkt
8. Smoke – 6 pkt
Klasyfikacja generalna (po 5/20)
1. Tar – 110 pkt
2. Budyń – 89 pkt
3. Luqat – 70 pkt
4. Hany – 40 pkt
5. PRZESTEPCA – 29 pkt
6. Kalten – 24 pkt
7. Simon – 20 pkt
8. Plazi – 10 pkt
9. Sebek – 8 pkt
10. Smoke – 6 pkt
Niedziela 3.03 – Zawody GT500 (3/11)
Ustawienia samochodów na Zawody GT500:
- tuning zabroniony
Można: zmienić olej, zmodyfikować balans hamulców, ustawić dyferencjał w samochodach z napędem 4WD, przywrócić sztywność zawieszenia oraz wyremontować silnik, przemalować karoserię i zmienić felgi
Nie można: Cała reszta
- wszystkie wspomagacze wyłączone
- opony wyścigowe twarde
- moc pojazdów ograniczona do 500 koni mechanicznych
- w poszczególnych wyścigach cyklu startować może każdy z dopuszczonych do zawodów pojazdów. Pomiędzy kolejnymi wyścigami istnieje możliwość zmiany używanego modelu dowolną ilość razy.
- Tor: Cape Ring
- Ilość okrążeń: 28 (UWAGA: pierwsze okrążenie ma charakter formujący).
[TIP] Podobnie jak na każdym innym fragmencie toru, tak i na charakterystycznym Ślimaku Cape Ring obwowiązuje ograniczenie toru poprzez ciągłą białą linię.
SAFETY CAR
Adolf, który jest już zniechęcony kontynuowaniem dalszej rywalizacji w Evencie, podrzucił pewien pomysł, którego realizacje sam niegdyś rozważałem, a któremu uważam, że warto dać szansę. Chodzi o ubarwienie zabawy i wprowadzenie do rozgrywki Samochodu Bezpieczeństwa. Bo głębszej refleksji i konsultacji z Adim oraz Infernalem (zagorzałym sympatykiem F1), wyklarowało mi się w głowie kilka podstawowych zasad, które wszyscy będziemy musieli przestrzegać, by pomysłowi nadać bezpieczne ramy. Oto więc przed Wami główne pryncypia jazdy z Safety Carem:
- okrążenie formujące staje się od tej chwili nieodłączną częścią wyścigu głównego (z wyjątkiem absencji kierowcy SC w Evencie).
- kierowca Safety Cara nie bierze udziału w kwalifikacjach odbywających się w Jeździe Próbnej, toteż na starcie wyścigu głównego zajmuje ostatnią lokatę na gridzie.
- po zielonym sygnale startowym, w tym przypadku oznaczającym początek okrążenia formującego, kierowcy biorący udział w rywalizacji oczekują aż prowadzący Samochód Bezpieczeństwa wyminie ich wszystkich i zajmie czołową lokatę.
- z chwilą, gdy Safety Car obejmie prowadzenie, poszczególni kierowcy podążają za nim, zachowując przy tym kolejność, jaką wyznaczyły ich czasy uzyskane w Jeździe Próbnej.
- w trakcie okrążenia formującego obowiązuje bezwzględny zakaz wyprzedzania (oraz jazdy tuż obok). Pojazdy powinny poruszać się gęsiego, zachowując bezpieczny dystans pomiędzy sobą oraz Safety Carem.
- pojazdy jadące za Samochodem Bezpieczeństwa winny dostosować swoją prędkość do prędkości Safety Cara. Ponadto obwiązują identyczne zasady jazdy, do tych obejmujących zwykły wyścig (zakaz ścinania, wyjazdów poza tor, kolizji).
- jedynie kierowca prowadzący Safety Car wyznacza tempo jazdy na okrążenie formujące, nie powinno ono być jednak zbyt wysokie, tak by nie narażać siebie oraz uczestników wyścigu na zbytnie niebezpieczeństwo.
- po tym, jak cała stawka zbliży się do końca pierwszego okrążenia, kierowca prowadzący Samochód Bezpieczeństwa ogranicza prędkość swej jazdy do 60 km/h i rozpoczyna manewr zjazdu do pit stopu. Tymczasowe prowadzenie w wyścigu obejmuje zwycięzca kwalifikacji.
- od tej chwili, przez jeszcze krótki czas, aż do momentu wydania komendy startowej, pozostali kierowcy dostosowują prędkość pojazdów do szybkości jazdy lidera.
- znajdujący się już w boksie kierowca Safety Cara wydaje komendę startową przy użyciu czatu tekstowego. Komenda powinna brzmieć: START (zapisane wielką czczionką). Wygłoszenie komendy startowej nie powinno być zbytnio przeciągnięte od chwili wjazdu Safety Cara do boksu.
- z chwilą, gdy komenda startowa wyświetli się w oknie czatu, rozpoczyna się główna część wyścigu. Odtąd każdy kierowca zdany jest już wyłącznie na siebie.
- kierowca Safety Cara, spełniwszy swe zadanie, albo pozostaje na czas wyścigu w pit stopie, albo opuszcza pokój.
- jeśli w trakcie okrążenia formującego dojdzie do kolizji pomiędzy kierowcami, wypadku z udziałem jednego zawodnika, bądź innego rodzaju wykroczenia, wyścig nie ulega przerwaniu, zaś winowajców obejmuje standardowy poziom upomnień.
- jeśli kwalfikacje w Jeździe Próbnej odbywały się na torze ze zmiennymi warunkami atmosferycznymi, ustawienie kierowców na gridzie w czasie startu wyścigu będzie przypadkowe. Niezbędne okaże się więc właściwe rozlokowanie pojazdów na prostej startowej, lub w trakcie pierwszych metrów okrążenia formującego, zanim jeszcze podążą one w uporządkowanym szyku za Samochodem Bezpieczeństwa.
- Samochodem Bezpieczeństwa na GT Event będzie Nissan Gran Turismo Skyline GT-R (PaceCar) '01 prowadzony przez Adolfa.
Ostatnio edytowano Pt mar 01, 13 16:52 przez
Hal, łącznie edytowano 1 raz
Przeczytałem setki książek, po to tylko by zrozumieć, że wcale ich nie potrzebuję
jak adolfa co tydzien nie bedzie to co z safety car ?
